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骑记 R1背后不为人知的故事

时间:2019-11-23 16:13:32   作者:转载  

骑记 R1背后不为人知的故事

小米生态链企业骑记的QiCYCLE R1公路车上市至今,很多人已经知道这台车标配功率计和电子变速,既通过了UCI认证,也通过了全球最严苛的德国EFBe实验室的测试,同时获得德国红点设计大奖以及台北自行车创新设计双料大奖,如此骄人的战绩甚至让不少爱好者发出了“中国自行车就靠你们了”这样的呼声。

全球自行车业内知名的品牌中确实少见来自中国的品牌,然而当有人喊出“中国自行车就靠你们了”时,我们能靠得住吗?在和这台车的总设计师王轩(Sam Wang)深度沟通之后,答案有了——任重,而道不远矣。

骑记 R1背后不为人知的故事
全球顶尖的复合材料应用专家,QiCYCLE R1总设计师-王轩

当然要先介绍一下王轩。他是全球顶尖的复合材料应用专家,2002年至今持续14年专注于碳纤维自行车的结构设计、研发和生产工作。他开发了全球首个弹性形变软尾自行车(Cannondale Scalpel),同时也是首个使山地车车架首次突破899克的人。他是全球第一个将碳纤公路车车架带入900克(Scott CR1)的人,也是第一个将碳纤公路车架带入800克(Scott Addit)的人,还是第一个将碳纤公路车架带入700克(Supersix EVO)的人,Supersix EVO至今应该仍然是全球量产公路车中最轻的车架。他打造的Cervelo全系列当中R/P/S等系列产品在业内享有盛名,其中P系列甚至是当时空气动力学车架的霸主,长时间引领空气动力学车架的潮流。当然,他亲手打造过的行业内知名品牌还有Ridley等,这里就不一一复述了。

骑记 R1背后不为人知的故事
整车及轮组获得2016红点设计将,台北自行车创新设计奖,德国EFEBTP认证和UCI赛事许可

中国自行车的未来行不行,首先要谈谈国际顶尖品牌的自行车设计和生产过程。

首先是品牌方的ID和产品设计,毫无疑问由品牌方的总设计师负责,比如Scott CR1的总设计师是Beniot、Cannondale Scalpel的总设计师是Curtis,还有Supersix EVO的总设计师Peter Denk,这几台车在业界中都鼎鼎有名,大师们负责完成产品的创意和设计工作。

设计目标中的强度、重量、刚性等物理性能不是设计师想要就能有的,必须由结构设计师来实现。举个例子,大部分的公路车架的制造会先将材料制作成管状,再按照设计要求组合成车架,这是铝合金车架的工艺和结构设计,如果是碳纤维则更为复杂,结构设计师的能力将决定车辆的物理性能,只有在结构设计师完成他的工作后,这台自行车才能真正算是完成了设计部分的所有工作。

骑记 R1背后不为人知的故事
车架上管标注的三大核心技术

接下来是生产出配件并组装成车辆,同一产品设计和结构设计在不同生产厂也会因为工艺不同而有显著差异。

生产出的各种配件要在组装厂的流水线上组装,不同的操作水平也将最终决定车的质量。比如先锁把立还是先装脚踏,比如锁紧把立螺丝的力度是6N而锁紧曲柄螺丝的力度是12-14N,这些具体的装配流程和操作标准决定车辆的质量。值得一提的是,大部分品牌车辆的组装完成度只有不到9成,用户购买车辆必须由经销商完成最后一道组装和调试工序后才能上路骑行。顺便说一下,为了提升用户体验,骑记在组装工艺上居然提出了使整车的总装完成度达到惊人的99%的要求。效果就是:用户拿到车5分钟就可以组装完成并上路骑行。

骑记 R1背后不为人知的故事
测试和认证证书

多年来自行车业的国际化大分工不断演化,过去许多年来中国已经拥有了非常强大的制造能力,许多我们耳熟能详的著名品牌完成主要设计后都将结构设计和生产制造转移到中国来完成,比如前面提到车架轻量化历史上几个第一的公路车都由王轩带领国内一流的团队进行结构设计和生产制造,一流的产品设计还需要一流的结构工程的支持以及一流的生产工艺才能实现。顺便说一句,骑记的QiCYCLE R1碳纤车架组的生产与Specialized、Cannondale等全球顶尖的品牌同厂(台湾拓凯),总装与LOOK、BMC、Cannondale等品牌同厂(台湾永祺车业)。

多年和国外顶尖设计师的合作过程中,我们也不断地向世界一流的大师学习,快步赶上的具有国际一流的水准的本土化设计,加上一流的制造工艺,可以预见中国自行车行业的大飞跃即将到来,很快咱们中国的自行车爱好者就都能享受自行车行业的新国货了。 所以,关于中国的自行车未来,王轩说:“任重,但道真的不远”。

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让我们来试试,就从QiCYCLE R1开始

编辑:夜


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